2022 Mahindra XUV400 EV रिव्यू, ड्राइव: चार्जिंग, रेंज, परफॉर्मेंस, स्पेसिफिकेशन



Mahindra ने आखिरकार अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक SUV का खुलासा कर दिया है जो Nexon EV Max को टक्कर देगी; हम आपको अपना पहला इंप्रेशन देने के लिए इसे एक स्पिन के लिए लेते हैं।

पिछले महीने यूके में अपने इलेक्ट्रिक भविष्य के एक बड़े धमाकेदार प्रदर्शन के बाद, महिंद्रा ने लंबे समय से प्रतीक्षित XUV400 के प्रदर्शन के साथ चेन्नई में अपने इलेक्ट्रिक प्रेजेंट का अनावरण किया। यह कई कारणों से कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण मॉडल है। सबसे पहले, यह कंपनी की पहली इलेक्ट्रिक एसयूवी है, जो पिछले तीन वर्षों में एसयूवी सेगमेंट पर लेजर-केंद्रित हो गई है और कुछ नहीं। इलेक्ट्रिक से बात करने के वर्षों के बाद और, वास्तव में, ईवी स्पेस (रेवा के साथ) में शुरुआती बढ़त लेते हुए, जिसे उसने समान रूप से जल्दी खो दिया, एक्सयूवी 400 आखिरकार कंपनी की ईवी टॉक का चलन है। सिवाय इसके कि यह अब चलना नहीं है बल्कि टाटा मोटर्स के साथ पकड़ने के लिए एक स्प्रिंट है, जो ईवी दौड़ में बहुत आगे निकल गया है। एक्सयूवी400 आज बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली ईवी नेक्सॉन ईवी के खिलाफ है, लेकिन क्या महिंद्रा की लेट-टू-द-पार्टी ईवी कट्टर-प्रतिद्वंद्वी टाटा मोटर्स के लगभग निर्विरोध ड्रीम रन को विफल कर सकती है?

महिंद्रा एक्सयूवी400 ईवी: बाहरी

XUV400 एक ‘बॉर्न इलेक्ट्रिक’ EV नहीं है और XUV300 पर उसी तरह आधारित है जिस तरह Nexon EV IC इंजन से चलने वाले Nexon पर आधारित है, लेकिन इसमें एक ट्रिक अप स्लीव-साइज़ है। Nexon के विपरीत, जिसे मूल रूप से एक सब-4m कॉम्पैक्ट SUV के रूप में कल्पना की गई थी, XUV300 SsangYong Tivoli से ली गई है और वास्तव में श्रेणी के लिए कम टैक्स का लाभ उठाने के लिए लंबाई में 4 मीटर से कम की गई थी। हालांकि, उप-4 मीटर लंबाई (सभी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 5 प्रतिशत जीएसटी लगता है) से कोई लाभ प्राप्त नहीं होने के कारण, महिंद्रा ने बड़ी चतुराई से XUV400 के साथ टिवोली की मूल 4.2 मीटर लंबाई में वापसी की। इसके दो बड़े फायदे हैं, पहला, यह XUV300 की सबसे बड़ी कमजोरियों में से एक को संबोधित करता है – खराब 257 लीटर लगेज स्पेस। XUV400 में अब सामान ले जाने की क्षमता की शिकायत नहीं होनी चाहिए, जिसमें एक उपयोगी 378 लीटर का बूट बड़ा है। अतिरिक्त लंबाई ने भी महिंद्रा को XUV400 की स्थिति में एक ऊपरी हाथ दिया है। यह 4.2 मीटर लंबी एसयूवी तकनीकी रूप से अब एक कॉम्पैक्ट एसयूवी नहीं है, बल्कि क्रेटा-प्रभुत्व वाले मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट में एक आकार से ऊपर है, और अधिक महंगी एमजी जेडएस ईवी और हुंडई कोना इलेक्ट्रिक के करीब है।

XUV300 के काटे गए रियर के विपरीत, XUV400 का अनुपात बेहतर है और यह अधिक संतुलित भी दिखती है। XUV400 को लंबा करने से एक बिल्कुल नया टेलगेट बन गया है, हालांकि डिज़ाइन और टेल-लाइट क्लस्टर XUV300 के समान हैं और यह कोई बुरी बात नहीं है। XUV300 की तरह, XUV400 का पेशीय रुख समान है और, पीछे के खंड के अलावा, अपने पेट्रोल समकक्ष के समान है, क्योंकि दोनों समान दरवाजे, चश्मा और बोनट साझा करते हैं। हालांकि, एक्सयूवी400 एक नए बम्पर, एक ब्लैंक्ड-आउट ग्रिल और तांबे के रंग के लहजे के साथ एक ईवी के रूप में अच्छी तरह से अलग है। लोगो, बैजिंग, और ग्रिल और बंपर पर एक्सेंट सभी तांबे में समाप्त हो गए हैं, जो कंपनी का कहना है कि यह आगे बढ़ने वाले ईवीएस के लिए हस्ताक्षर रंग है।

महिंद्रा एक्सयूवी400 ईवी: इंटीरियर

कॉपर थीम को इंटीरियर में भी ले जाया जाता है, वॉल्यूम और एयर कॉन के लिए रोटरी नॉब्स जैसे बिट्स के साथ, एयर वेंट और गियर लीवर के चारों ओर, और निश्चित रूप से, तांबे में समाप्त स्टीयरिंग पर ‘ट्विन-पीक्स’ लोगो . यह थोड़ा ओवरडोन है और एक स्पर्श ‘ब्लिंगी’ है लेकिन घर को इस बिंदु पर ले जाता है कि यह एक महिंद्रा ईवी है।

बाकी केबिन ऐसा नहीं करता है और यह एक XUV300 थ्रू एंड थ्रू है। इसका मतलब है कि आपको 7.0 इंच की छोटी इंफोटेनमेंट स्क्रीन, एनालॉग डायल (ईवी संस्करण के लिए एक नई त्वचा के साथ), और पुराने जमाने के बटन और नॉब्स के साथ पुराना दिखने वाला डैश मिलता है। XUV700 और स्कॉर्पियो के अत्याधुनिक इंफोटेनमेंट के बाद, XUV400 का सिस्टम एक स्टेप-डाउन है, जिसमें खराब ग्राफिक्स और एक स्क्रीन है जो बहुत सारे प्रतिबिंब उठाती है, जैसा कि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर करता है।

XUV400 में कनेक्टिविटी को एक बड़ा कदम दिया गया है, क्योंकि इसमें Mahindra की BlueSense Plus तकनीक मिलती है, जो 60 सुविधाओं के एक सूट के साथ आती है, जिसमें कई दूरस्थ रूप से संचालित कार्य जैसे रेंज की जाँच करना और जलवायु नियंत्रण को सक्रिय करना शामिल है। भंडारण स्थान इतना अच्छा नहीं है और यद्यपि आपको उदार दरवाजे के डिब्बे और एक उचित आकार का ग्लोवबॉक्स मिलता है, आपके फोन को स्टोर करने के लिए कोई उचित जगह नहीं है और कोई वायरलेस चार्जिंग पैड भी नहीं है। XUV300 की तुलना में, बहुत सारे उपकरण गायब हैं। अन्य बिट्स के बीच कोई फ्रंट फॉग लैंप, डुअल-ज़ोन एसी, रियर एसी वेंट और फ्रंट पार्किंग सेंसर नहीं हैं।

जहां XUV400 का स्कोर केबिन स्पेस के साथ है, और यहीं पर यह Nexon से बड़ा क्लास लगता है। चारों ओर अच्छी मात्रा में लेगरूम और हेडरूम है, और केबिन तीन के लिए पर्याप्त चौड़ा है। बैटरी को समायोजित करने के लिए, महिंद्रा ने चतुराई से केवल केंद्र कंसोल और मध्य यात्री खंड के नीचे फर्श को ऊपर उठाया है, जिससे केबिन के बाहरी छोर लगभग छूटे हुए हैं। नतीजतन, अन्य ईवी की तरह ऊंची मंजिल के कारण आपके पैर ऊपर नहीं उठते हैं और आपके बैठने की मुद्रा में कोई समझौता नहीं होता है। कुल मिलाकर, XUV400 का केबिन बेहद आरामदायक है, हालांकि, चेन्नई के बाहर इस भीषण गर्मी के दिन, हमने रियर एयर-कॉन वेंट नहीं होने से चूक गए।

महिंद्रा XUV400 EV: पावरट्रेन और परफॉर्मेंस

XUV400, जो कि इलेक्ट्रिक पावरट्रेन है, के दिल में उतरते हुए, Mahindra ने इसे काफी प्रतिस्पर्धात्मक रूप से पेश किया है। एक एकल इलेक्ट्रिक मोटर जो प्रतिस्पर्धी 150hp और 310Nm का टार्क उत्पन्न करती है, आगे के पहियों को चलाती है। पावर 39.4kWh बैटरी से आती है, जिसके बारे में कंपनी का दावा है कि यह आधिकारिक परीक्षण चक्र में 456km की रेंज के लिए अच्छा है। कोरिया में एलजी केम से प्राप्त एनएमसी बैटरी पैक, एक पुरानी पीढ़ी की रसायन शास्त्र (5.3.2) है और महिंद्रा इंजीनियरों को शक्ति और सीमा को संतुलित करना पड़ा है। इलेक्ट्रिक मोटर, कंट्रोलर और बैटरी प्रबंधन प्रणाली वैलियो से आती है और एक स्तर का शोधन प्रदान करती है जो आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है। कम से कम मोटर शोर है, और XUV400 का समग्र इन्सुलेशन भी केबिन को फुसफुसाते हुए शांत रखने में मदद करता है। महिंद्रा के इंजन अपने वर्ग-अग्रणी शोधन के लिए जाने जाते हैं और अब इसके पहले ईवी में प्रभावशाली रूप से कम एनवीएच स्तर भी हैं।

XUV400 तीन ड्राइव मोड के साथ आती है, जिसका नाम है – फन, फास्ट और फियरलेस। आइए फियरलेस शुरू करें, जो सबसे आक्रामक है, जिसका कोई कर्षण नियंत्रण नहीं है, जिसका उपयोग करना कठिन है। वह सब तत्काल टोक़ नीचे रखना मुश्किल है और व्हीलस्पिन की एक खतरनाक मात्रा है, जो हल्के मोड़ पर इसके परिणामस्वरूप होने वाले अंडरस्टियर के साथ खतरनाक है। लेकिन फियरलेस मोड से डरें नहीं क्योंकि महिंद्रा के इंजीनियरों ने हमें आश्वासन दिया है कि एक्सयूवी400 के बिक्री पर ट्रैक्शन कंट्रोल (अभी तक हमारे मीडिया ड्राइव के लिए तैयार नहीं) मानक होगा। और यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसके बिना XUV400 को चलाना मुश्किल होगा, खासकर गीले में।

फियरलेस मोड में स्ट्रेट-लाइन परफॉर्मेंस बहुत मजबूत है और रफ एक्सेलेरेशन टेस्ट में, बड़े व्हीलस्पिन के बावजूद, हमने 8.7 सेकेंड का 0-100kph समय प्रबंधित किया, जो Nexon EV Max (9.4sec) से 0.7सेकंड तेज है। XUV400 ने हाई-स्पीड ट्रैक और महिंद्रा के साबित होने वाले मैदान पर 160kph की दूरी तय की, इसके बजाय भारी 1,578kg कर्ब वेट के बावजूद इसे फिर से अपनी श्रेणी में सबसे तेज SUV बना दिया। वेट पेनल्टी को अधिक रेंज में महसूस किए जाने की संभावना है, और महिंद्रा के लिए सबसे बड़ी चुनौती प्रदर्शन और रेंज को संतुलित करना है, विशेष रूप से एनएमसी 532 बैटरी पैक के साथ, जिसमें अधिक आधुनिक केमिस्ट्री की ऊर्जा दक्षता नहीं है।

फास्ट मोड में, प्रदर्शन में एक अलग गिरावट होती है और संबंधित 0-100kph का समय धीमा 9.24सेकंड होता है। फन मोड में, यह अभी भी धीमा है, और हम 100kph को भी हिट नहीं कर सके क्योंकि शीर्ष गति 92kph तक सीमित है। हमें जो पसंद है वह यह है कि आप तीनों मोड में अंतर को स्पष्ट रूप से महसूस कर सकते हैं, जो आपकी ड्राइविंग शैली के आधार पर वास्तव में उन्हें उपयोगी बनाता है। रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए, फियरलेस मोड थोड़ा बहुत चरम और अल्ट्रा-रेस्पॉन्सिव हो सकता है। लेकिन अगर आप जल्दी में हैं तो यह मोड है, क्योंकि जिस तरह से XUV400 लाइन से हटकर शूट करती है और पेडल की थोड़ी सी भी हरकत पर प्रतिक्रिया करती है, वह बहुत प्रभावशाली है। यदि आप जल्दी में नहीं हैं और कुछ रेंज को संरक्षित करना चाहते हैं, तो फास्ट मोड डिफ़ॉल्ट मोड है, जबकि फन मोड तब होता है जब आप अधिकतम रेंज का आनंद लेना चाहते हैं; यह मजेदार ड्राइविंग के लिए नहीं है। कोई मैन्युअल रूप से चयन करने योग्य पुनर्जनन स्तर नहीं हैं, जो आप जिस मोड में हैं, उसके आधार पर स्वचालित रूप से भिन्न होते हैं। रीजेन फन मोड में अधिकतम होता है, जहां यह चार्ज के संरक्षण के बारे में है, और सबसे कम फियरलेस मोड में है, जहां ब्रेक फील अधिक सामान्य है। ब्रेक की बात करें तो, वे थोड़े हथियाने वाले होते हैं और रीजन पावर से हाइड्रोलिक पावर में संक्रमण अधिक सहज हो सकता है।

अलग-अलग मोड का स्टीयरिंग पर भी प्रभाव पड़ता है, और जब आप फन से फियरलेस मोड की ओर बढ़ते हैं, तो आप इसे अलग तरह से महसूस कर सकते हैं। हालांकि, स्टीयरिंग प्रयास में वृद्धि के अलावा, स्टीयरिंग फील में कोई अंतर नहीं है, जिसे XUV400 के बिक्री पर जाने से पहले सुधारने की आवश्यकता है। स्ट्रेट-फॉरवर्ड पोजीशन के आसपास थोड़ा सा ढीलापन है, और जब आप लॉक को चालू करते हैं, तो यह उत्तरोत्तर वजन नहीं करता है, लेकिन आप एक बिंदु पर अचानक प्रतिरोध महसूस करते हैं। उच्च गति पर, XUV400 का लंबा व्हीलबेस और वजन इसे एक आश्वस्त सुनिश्चित-फुटेडनेस देता है, जो इसे एक अच्छा हाई-स्पीड क्रूजर बनाता है, लेकिन पहिया में निरंतर सुधार की आवश्यकता होती है। ग्राहकों तक पहुंचने से पहले महिंद्रा टीम की टू-डू सूची में ईपीएस को कैलिब्रेट और फाइन-ट्यूनिंग उच्च होना चाहिए।

महिंद्रा एक्सयूवी400 ईवी: कीमत और लॉन्च

मूल्य निर्धारण पर अभी तक कोई शब्द नहीं है, लेकिन महिंद्रा को जानते हुए, उम्मीद है कि यह शिकारी होगा, क्योंकि कंपनी के पास आखिरकार नेक्सॉन ईवी की पार्टी को खराब करने का मौका है। हम उम्मीद करते हैं कि XUV400 की कीमत 18 लाख-20 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच होगी, जो निश्चित रूप से इसे खरीदारों को Nexon EV Max से दूर करने के लिए पर्याप्त आकर्षक बनाएगी। सवाल यह है कि क्या महिंद्रा, जिसने अपनी आपूर्ति के मुद्दों को हल नहीं किया है, क्या उन्हें पर्याप्त बनाने में सक्षम होगा?

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