2022 महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक: कीमत, परफॉर्मेंस, फीचर्स और टेस्ट ड्राइव


महिंद्रा की नई स्कॉर्पियो में मामूली कॉस्मेटिक बदलाव के साथ ही त्वचा के नीचे कुछ बड़े बदलाव किए गए हैं।

आठ लाख से अधिक स्कॉर्पियो के कारखाने के फर्श से लुढ़कने के साथ, महिंद्रा अपनी सबसे प्रतिष्ठित एसयूवी में से एक पर से पर्दा नहीं उठाएगा, है ना? इसलिए, स्कॉर्पियो क्लासिक। निश्चित रूप से “बिग डैडी” स्कॉर्पियो-एन विकसित उत्तराधिकारी है, और इसमें, बहुत अच्छा है, लेकिन ‘ओजी’ स्कॉर्पियो की सादगी को पसंद करने वाले हजारों लोगों के लिए, क्लासिक की शुरुआत एक अच्छी खबर है।

2022 महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक: बाहरी डिजाइन अपडेट

बाहरी तौर पर, महिंद्रा ने समग्र स्टाइल के साथ ज्यादा दखल न देकर स्कॉर्पियो के आकर्षण को बरकरार रखा है। ग्रिल अप फ्रंट को चंकी क्रोम स्ट्रिप्स और नए ट्विन-पीक्स लोगो के साथ एक नया डिज़ाइन मिलता है। हेडलैम्प्स, जो अभी भी हलोजन इकाइयां हैं, आवास के अंदर थोड़ा सा नया स्वरूप मिलता है, और बंपर को भी एक नया रूप मिलता है। क्लासिक के लिए जो नया है वह है ‘गैलेक्सी ग्रे’ पेंट शेड। बोनट स्कूप को बरकरार रखा गया है, हालांकि यह केवल सौंदर्य प्रयोजनों के लिए है, और तेज घुमावदार विंडशील्ड स्कॉर्पियो की विशेषता है जो इसे अपने बॉक्सी लुक को बनाए रखने में मदद करती है।

ऊपर की तरफ, 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये ताज़ा हो जाते हैं, और आपके पास दरवाजे पर भी नए लहजे हैं। जो ऊपर ले जाया जाता है वह है चंकी बॉडी-कलर्ड क्लैडिंग और रूफ में शार्प किंक जो इसे एक लंबा स्टांस देने में मदद करता है।

जब से महिंद्रा ने टेल-लैंप के ऊपर लंबे रिफ्लेक्टर वापस लाए हैं, रियर में परिचित की हवा है। साइड-ओपनिंग टेलगेट पर एक ‘क्लासिक’ बैज है, और बड़े स्पॉइलर के साथ स्क्वायर ऑफ लुक डिजाइन को पूरा करता है। कहने के लिए सुरक्षित, महिंद्रा यह सुनिश्चित करना चाहता था कि स्कॉर्पियो का सार खो न जाए, और इसके लुक से, वे सफल हुए हैं।

2022 महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक: इंटीरियर और फीचर अपडेट

स्कॉर्पियो क्लासिक के अंदर (काफी शाब्दिक) हॉप, और यह एक टाइम मशीन के अंदर कदम रखने जैसा है। फ्लैट और अपराइट डैशबोर्ड, ऊंची सीटिंग पोजीशन और कुर्सी जैसी फैब्रिक सीट्स पिछली स्कॉर्पियो की याद दिलाती हैं। क्लासिक के लिए नए बिट्स में सेंटर-कंसोल पर एक फॉक्स-वुड पैनल और एक नया 9.0-इंच एंड्रॉइड-आधारित टचस्क्रीन शामिल है, जिसके ठीक नीचे एक यूएसबी छिपा हुआ है। अधिकांश भाग के लिए स्क्रीन ठीक है, लेकिन Apple CarPlay या Android समर्थन के बिना, आपको तीसरे पक्ष के अनुप्रयोगों का उपयोग करने की आवश्यकता है जो कि सभी सहज नहीं हैं।

स्टीयरिंग को भी ताज़ा किया गया है और मीडिया और कॉलिंग के लिए बुनियादी नियंत्रण मिलते हैं।
हालांकि, कुछ एर्गोनोमिक खामियां बनी हुई हैं, जैसे सामने के दरवाजे की जेब में कोई बोतल धारक नहीं है, और सीट की ऊंचाई समायोजन तक पहुंचने के लिए एक अत्यंत संकीर्ण गुहा है।

पीछे की तरफ, चौड़ी बेंच आसानी से तीन बराबर बैठ सकती है, और फ्लैट फर्श भी पैर की जगह की अनुमति देता है। हालांकि, खिंचाव के लिए ज्यादा जगह नहीं है, और लंबी सीट स्क्वैब आपकी जांघों के नीचे घुसपैठ करती है। हालांकि जो अच्छी बात है वह है थिएटर जैसा नजारा और घुमावदार छत की वजह से शानदार हेडरूम। यहां कोई यूएसबी पोर्ट नहीं है, लेकिन आपको एसी वेंट्स मिलते हैं।

हालांकि, जंप सीट लेआउट के साथ स्कॉर्पियो की कॉलिंग इसकी तीसरी पंक्ति है। आप पीठ पर बेंच के साथ सात सीटों वाला संस्करण भी प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन परंपरागत रूप से, कूदने वाली सीटों को अधिक खरीदार मिलते हैं। और निष्पक्ष होने के लिए, यह किसी भी तीसरी पंक्ति की तुलना में अंदर और बाहर निकलने के लिए काफी व्यावहारिक है, लेकिन इसमें सीट बेल्ट के बिना सुरक्षा के मामले में निश्चित रूप से कमी है, और प्रभाव संरक्षण के रूप में ज्यादा नहीं है। जम्प सीट्स को भी फोल्ड किया जा सकता है ताकि अच्छी मात्रा में स्टोरेज खुल सके जो काफी उपयोगी है।

2022 महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक: इंजन, गियरबॉक्स और परफॉर्मेंस

दृश्य परिवर्तन के अलावा, जहां स्कॉर्पियो में काफी सुधार हुआ है, वह है प्रदर्शन और केबिन परिशोधन नई दूसरी पीढ़ी के 2.2-लीटर mHawk डीजल इंजन के लिए धन्यवाद। ऑल-एल्युमिनियम 130hp मोटर पिछले इंजन की तुलना में 55kg हल्का है और अधिक कुशल भी है। हालाँकि, जो आप तुरंत नोटिस करते हैं, वह कितना मौन और वाइब-मुक्त है।

उस ने कहा, एक बार जब आप सेट हो जाते हैं, तो तेज थ्रॉटल प्रतिक्रिया के लिए कुछ उपयोग करने की आवश्यकता होती है। तीसरे गियर में भी, जब आप एक्सीलेटर दबाते हैं तो कार उत्सुक और उत्साहित महसूस करती है। हालांकि, पुराने इंजन की तुलना में, जिसमें 10hp अधिक था, क्लासिक 0-100kph डैश में धीमा है। जहां पुरानी कार 10.8 सेकंड के लगभग अविश्वसनीय समय का दावा करती थी, वहीं क्लासिक 13 सेकंड के बजाय आराम से चलती है। यह बिजली वितरण में स्पष्ट है, जो बहुत अधिक रैखिक है और त्वरण में वृद्धि क्रमिक है। महिंद्रा का दावा है कि 300Nm का 77 प्रतिशत टॉर्क 1,000rpm से ही उपलब्ध है, यही वजह है कि आप कभी भी आगे बढ़ने के लिए संघर्ष नहीं करते हैं। ओवरटेक तेज होते हैं और उच्च आरपीएम पर इंजन अपेक्षाकृत कम शोर करता है।

क्लासिक केवल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है जो अब केबल-संचालित है, जिसके परिणामस्वरूप कम कंपन और बेहतर शोधन होता है। जो चीज प्रभावशाली है वह है गियरिंग। पुरानी, ​​तेज स्कॉर्पियो की तुलना में, क्लासिक केवल 20-80kph (9.48सेकंड) और 40-100kph (12.82सेकंड) बार में थोड़ी धीमी है। थ्रो भी कम होते हैं, और यह शिफ्ट करने के लिए भी काफी हल्का होता है। क्लच भी हल्का है, और इसमें अच्छी मात्रा में स्थिरता है।

ऑटो स्टॉप/स्टार्ट फंक्शन जो थोड़ा परेशान करता है वह है। हालांकि यह एक उच्च अर्थव्यवस्था हासिल करने में मदद कर सकता है, यह रेंगने वाले ट्रैफ़िक में अक्सर इंजन को बंद कर देता है, जो बदले में एसी कंप्रेसर को बंद कर देता है। और एक गर्म दिन पर, यह आपको मिल जाएगा। सबसे अच्छा तो यह है कि इसे मध्यम यातायात स्थितियों में चालू रखा जाए।

2022 महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक: राइड कम्फर्ट और हैंडलिंग

महिंद्रा ने वजन में बदलाव को ध्यान में रखते हुए निलंबन को भी बदल दिया है, और जबकि यह सड़क के खराब पैच का हल्का काम करता है, यह अभी भी एक सपाट सतह पर दरारें और गड्ढों के साथ थोड़ा व्यस्त है। आप केबिन में इधर-उधर उछलते हैं, और साथ ही साथ अच्छी मात्रा में आवाजाही भी होती है।

कठोर निलंबन कोनों में शीर्ष-भारी अनुभव का मुकाबला करने के लिए है, लेकिन इसके बावजूद, क्लासिक थोड़ा सा झुकता है, क्योंकि उच्च ऊंचाई और संकीर्ण व्हील ट्रैक (पहियों की केंद्र रेखा के बीच की दूरी)। उस ने कहा, जब सड़क कठिन हो जाती है, तो यह निश्चित रूप से अविनाशीता की हवा होती है, अच्छे ओल ‘बॉडी-ऑन-फ्रेम चेसिस के लिए धन्यवाद। स्टीयरिंग का प्रयास, विशेष रूप से कम गति पर कम हो गया है, लेकिन यह सब ध्यान देने योग्य नहीं है और आपको अन्य आधुनिक एसयूवी की तरह सहज सहज अनुभव नहीं मिलेगा।

2022 महिंद्रा स्कॉर्पियो क्लासिक: कीमत और फैसला

स्कॉर्पियो क्लासिक केवल दो वेरिएंट- एस और एस11 में उपलब्ध है, जिसकी कीमत 11.99 लाख से 15.49 लाख रुपये के बीच है। टॉप-स्पेक की कीमत बड़ी स्कॉर्पियो-एन के बेस ट्रिम्स के साथ ओवरलैप होती है, लेकिन क्लासिक का खेल का मैदान पूरी तरह से अलग है। यह व्यापक दर्शकों को पूरा करता है: वे जो बेड़े के संचालन के लिए एक कठिन, बिना तामझाम वाली एसयूवी पसंद करते हैं; जिनके पास उस तीसरी-पंक्ति जंप सीट लेआउट का व्यापक उपयोग है; और जो बोलेरो से कुछ बड़ा और बेहतर चाहते हैं। हो सकता है कि यह अब एक जगह बन गया हो, लेकिन इसके पास पाई का एक टुकड़ा होने के लिए अभी भी पर्याप्त है।

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