मर्सिडीज एएमजी ईक्यूएस 53 4मैटिक+ ईवी इंडिया रिव्यू, ड्राइव: परफॉर्मेंस, स्पेसिफिकेशन, कीमत की जानकारी


पहला जन्म-इलेक्ट्रिक मर्क निश्चित रूप से अन-मर्क है, ठोस प्रदर्शन और तकनीक के भार में पैक है।

नई Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ के साथ जश्न मनाने के लिए बहुत कुछ है। यह पहली ऑल-इलेक्ट्रिक मर्सिडीज सेडान है जिसे एक बीस्पोक, शुद्ध इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, यह दुनिया के सबसे पुराने कार निर्माता से आने वाली चीजों का आकार है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह प्रतिष्ठित एएमजी बैज पहनने वाली पहली मर्सिडीज ईवी है। हालांकि यह भारत में पहला हाई-परफॉर्मेंस ईवी नहीं है – ऑडी आरएस ई-ट्रॉन जीटी और पोर्श टेक्कन एएमजी ईक्यूएस 53 से काफी पहले भारतीय बाजार में आ गए थे। लेकिन यह नया परफॉर्मेंस ऑल-इलेक्ट्रिक मर्क कई नए ट्रिक्स लेकर आया है। ईवी पार्टी अपने मौलिक डिजाइन और तकनीक के साथ।

ईवीएस शक्ति और प्रदर्शन की अवधारणा को पुन: जांचता है, यही वजह है कि ’53’ बैज काफी भ्रामक है। 53 कम एएमजी बैज है जो हल्के छह-सिलेंडर वेरिएंट पर अटका हुआ है, जबकि 63 बैज वाइल्डर, पूर्ण विकसित V8s के लिए है। लेकिन विशिष्ट आंकड़ों को देखें और आप भ्रमित हो जाएंगे। बहुत भ्रमित, और पूरी तरह से उड़ा दिया।

मर्सिडीज एएमजी ईक्यूएस 53 4मैटिक+: इंजन, परफॉर्मेंस

डायनेमिक प्लस पैकेज (भारत के लिए मानक) के साथ AMG EQS 53 एक विद्युतीकरण 761hp का उत्पादन करता है, और बूस्ट फंक्शन सक्रिय होने के साथ, अधिकतम टॉर्क एक दिमाग घुमा देने वाला 1,020Nm है। यह किसी भी कम्बशन इंजन से चलने वाली AMG से ज्यादा है। संदर्भ के लिए, सबसे शक्तिशाली ICE AMG, GT ब्लैक सीरीज़, 730hp का उत्पादन करती है, जबकि S63 AMG, जो एक करीबी तुलना है, ‘केवल’ 603hp का व्यंजन बनाती है।

और जब आप EQS 53 के त्वरक पेडल को कालीन पर पिन करते हैं, तो आप केवल कल्पना कर सकते हैं कि EQS 63 (अभी तक कोई बात नहीं हुई है) कैसा होगा, क्योंकि इससे तेज कुछ कल्पना करना कठिन है। लॉन्च कंट्रोल या रेस स्टार्ट मोड का उपयोग करके, स्टीयरिंग पर कंट्रोलर व्हील को स्पोर्ट प्लस पर क्लिक करके सक्रिय किया जाता है, ब्रेक पर बाएं पैर, थ्रॉटल पेडल पर दायां पैर, संश्लेषित ध्वनि टेक ऑफ के लिए तैयार मिलेनियम फाल्कन की तरह बनती है। ब्रेक जारी करें और, लड़का, क्या EQS 53 टेक ऑफ करता है। वास्तव में, यह अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय 3.4 सेकंड (दावा किया गया) में 100kph की गति को हिट करने के लिए लाइन से बाहर रॉकेट करता है।

रेस स्टार्ट मोड को सक्रिय करने के लिए, बैटरी को कम से कम 75 प्रतिशत फुल होना चाहिए, अन्यथा नियमित स्पोर्ट + मोड में, 0-100kph का समय ‘धीमा’ 3.71 सेकंड है। लेकिन एक ईवी में, यह 0-100kph नहीं है जो प्रदर्शन का सही माप है, लेकिन तत्काल, गुलेल जैसा त्वरण आप एक स्थायी शुरुआत से अनुभव करते हैं। 0-60kph (2.02 सेकंड) या 0-80kph (2.78 सेकंड) बोल्ट से बोल्ट, उस सभी तात्कालिक टॉर्क को रखता है, जो निर्बाध और निर्बाध रूप से उचित परिप्रेक्ष्य में दिया जाता है। 2,655 किलोग्राम वजन वाली कार एक जले हुए चीते की तरह आगे छलांग लगा सकती है, जिसमें दाहिने पेडल पर एक मात्र प्रहार होता है, यह सर्वथा भौतिकी का झुकना है।

50-80kph से डैश 1.10 सेकंड लेता है और 60kph से 100kph तक की गति, जो आप आमतौर पर हाईवे पर करते हैं, में सभी 1.65 सेकंड लगते हैं। शीर्ष गति, यदि आप कानूनी रूप से एक सड़क ढूंढ सकते हैं (NATRAX आपकी सबसे अच्छी शर्त है), 250kph तक सीमित है, जो कि बिजली, प्रदर्शन और सीमा को संतुलित करने के लिए EVs की अधिकतम सीमा के बारे में है।

आपको मिलने वाली गति का उछाल और प्राणपोषक अनुभूति व्यसनी है। आपको लगता है कि आपके गालों को पीछे की ओर दबाने वाली तीव्र त्वरक जी-बलों का रोमांच पर्याप्त नहीं है। लेकिन आप कितनी बार फुल बोर एक्सीलरेशन सॉर्टी में लगे रह सकते हैं? यदि आपके पीछे यात्री हैं, तो वे एक अलग तरह के हरे रंग को बदल सकते हैं और आलीशान अंदरूनी भाग को खराब कर सकते हैं!

बात यह है कि, एक बार जब आप त्वरक को छुरा घोंपने के अपने रोमांच के माध्यम से हो जाते हैं, तो आपको पता नहीं चलेगा कि इतनी शक्ति के साथ क्या करना है। हां, वह लंज फॉरवर्ड व्यसनी है, लेकिन आप इसे कितनी बार करते रह सकते हैं?

मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूएस 53 4मैटिक+: राइड और हैंडलिंग

हमने ज्यादातर समय कम्फर्ट मोड में खुद को चलाते हुए पाया और इस आरामदेह सेटिंग में, पिछले ट्रैफ़िक को चुपचाप डराने के लिए अभी भी पर्याप्त ग्रंट से अधिक है। चुप चाप? एएमजी चुप रहने के लिए नहीं हैं और रीढ़ की हड्डी में झुनझुनी वाला साउंड ट्रैक एएमजी अनुभव का एक हिस्सा है। और यहीं पर EQS 53 सपाट हो जाता है। ज़रूर, आपको चुनने के लिए कई साउंड ट्रैक मिलते हैं, कृत्रिम रूप से जेनरेट किए गए और स्पीकर के माध्यम से पाइप किए गए।

ध्वनि की पिच और तीव्रता एक इंजन की नकल करने के लिए गति के साथ बढ़ती और घटती है, लेकिन काफी ईमानदारी से, यह कहीं भी V8 के गले के साउंडट्रैक के करीब नहीं है और न ही उस मामले के लिए V6 है। यह एक अजीब, संश्लेषित हुम है जो Affalterbach की तुलना में क्राफ्टवर्क के काम की तरह लगता है। आप इसकी खामोशी के लिए एक ईवी खरीदते हैं और इस तरह से इसका सबसे अच्छा आनंद लिया जाता है। और अगर आप ध्वनि चाहते हैं, तो आप अपने मनपसंद गानों को 15-स्पीकर, बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम के माध्यम से चला सकते हैं।

एएमजी-स्पेक की एक जोड़ी स्थायी रूप से उत्साहित सिंक्रोनस (पीएसएम) इलेक्ट्रिक मोटर, प्रत्येक धुरी के लिए एक, सभी चार पहियों को चलाती है, लेकिन टोक़ विभाजन सामने के पहियों की ओर पक्षपातपूर्ण होता है। डिफॉल्ट टॉर्क स्प्लिट फ्रंट व्हील्स के पक्षपाती है और इसलिए यह थोड़ा अंडर-स्टीयर है और इसमें ICE AMGs की रियर-व्हील-ड्राइव एडजस्टेबिलिटी नहीं है।

इतनी शक्तिशाली और भारी कार की भौतिकी से निपटना आसान नहीं है, कम तब जब आपको शोधन और आराम की प्राथमिक आवश्यकता को पूरा करना होता है। मर्सिडीज-बेंज इंजीनियरों के लिए पहली ऑल-इलेक्ट्रिक एएमजी की चेसिस को फेटना एक कठिन काम था, जिन्होंने हार्ड-एज स्पोर्टीनेस पर आराम को प्राथमिकता देने के लिए मल्टी-लिंक एयर सस्पेंशन, एडजस्टेबल डंपिंग और एंटी-रोल बार के साथ खेला है।

कार के लिए एक नरम सवारी है जो इसे अन्य एएमजी में नहीं देखी गई आलीशानता देती है। यहां तक ​​​​कि स्पोर्ट प्लस मोड में, निलंबन अत्यधिक दृढ़ महसूस नहीं करता है और यह केवल तेज किनारों के माध्यम से फ़िल्टर होता है। मर्सिडीज ने इसे सुरक्षित रखा है और भारत-स्पेक कार 275/40 R21 टायरों के साथ आती है, जो समझदारी से बहुत कम प्रोफ़ाइल (उच्च प्रदर्शन कार के लिए) नहीं हैं और इसमें साइडवॉल कुशनिंग की एक अच्छी परत है, जो हमारी सड़कों के लिए महत्वपूर्ण है।

स्टीयरिंग काफी तेज है और पीछे के पहिये, जो नौ डिग्री तक चलते हैं, EQS 53 को बहुत छोटी सेडान की चपलता और गतिशीलता देते हैं न कि 5.2-मीटर लंबे कुछ। हालांकि जो गायब है वह सुन्न स्टीयरिंग से प्रतिक्रिया है, जिसमें सीधे-आगे की स्थिति के आसपास एक मृत क्षेत्र है। इसके अलावा, ब्रेक पेडल की यात्रा लंबी होती है और यह थोड़ा कृत्रिम लगता है, और पुनर्जनन (जो काफी मजबूत है) से हाइड्रोलिक सिस्टम में स्विच पूरी तरह से निर्बाध नहीं है।

फिर भी, EQS 53 आपकी पसंदीदा सड़क पर आपका अच्छा मनोरंजन करने के लिए पर्याप्त उत्साह और सटीकता के साथ ड्राइव करता है। गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र बड़ी स्पोर्ट्स सेडान को एक आश्वस्त रोपण अनुभव देता है और आप कोनों के माध्यम से इसका वजन महसूस नहीं करते हैं। यह एक ऐसी कार है जिसे आप बहुत तेजी से आसानी से चला सकते हैं। यह सिर्फ इतना है कि ड्राइविंग का अनुभव थोड़ा अलग है और हम जिस हार्ड कोर एएमजी से परिचित हैं, वह उतना आकर्षक नहीं है।

अपने सबसे निचले बिंदु पर सड़क से 114 मिमी ऊपर और 3,210 मिमी के लंबे व्हीलबेस के साथ, हमने सोचा था कि ग्राउंड क्लीयरेंस एक बड़ी समस्या होगी, लेकिन यह जानकर सुखद आश्चर्य हुआ कि ऐसा नहीं था। यह लिफ्ट फ़ंक्शन के लिए धन्यवाद है जो सवारी की ऊंचाई 25 मिमी बढ़ाता है जो ईक्यूएस 53 को अधिकांश गति ब्रेकरों को आराम से पार करने की अनुमति देता है। यह केवल राक्षसी स्पीड ब्रेकर हैं जिनका उद्देश्य उन ट्रकों को धीमा करना है जो अंडरबॉडी से संपर्क करते हैं। लिफ्ट हो या न हो, EQS 53 मालिकों को सलाह दी जाती है कि स्पीड ब्रेकर के साथ सम्मान के साथ व्यवहार करें।

मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूएस 53 4मैटिक+: इंटीरियर, फीचर्स

कार खरीदने की प्राथमिकताएं हार्डवेयर से सॉफ्टवेयर की ओर बढ़ रही हैं, विशेष रूप से ईवी के लिए, इसलिए केबिन के अंदर की तकनीक के बजाय हुड के नीचे की तकनीक अधिक महत्व प्राप्त करती है। हुड के नीचे क्या है, इसके बारे में बोलते हुए, कुछ भी नहीं है! खैर, बिलकुल नहीं। यहीं पर इलेक्ट्रॉनिक्स, कंट्रोलर और एचवीएसी सिस्टम का हिस्सा बैठता है। यह सिर्फ इतना है कि हम बोनट के नीचे क्या है, यह नहीं जानते और नहीं देख सकते हैं, क्योंकि यह सील है और केवल एक कार्यशाला में खोला जा सकता है।

केबिन वह जगह है जहां सभी क्रियाएं होती हैं और यह 56-इंच ‘हाइपरस्क्रीन’ के आसपास केंद्रित होती है, जो कि एक मिथ्या नाम है क्योंकि यह तीन अलग-अलग स्क्रीन हैं जो एक एकल डैशबोर्ड पैनल में एकीकृत हैं जो स्तंभ से स्तंभ तक फैली हुई हैं। केंद्रीय 17.7-इंच की स्क्रीन में इंफोटेनमेंट के मुख्य कार्य हैं और इन्हें एक्सेस करना और संचालित करना आसान है।

परिचित डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर अन्य MBUX से लैस कारों के समान है और इसमें खेलने के लिए बहुत सारे स्क्रीन कॉन्फ़िगरेशन हैं। यात्री को वाहन की जानकारी, नेविगेशन, मीडिया फ़ंक्शंस और यहां तक ​​​​कि जैज़ी वॉलपेपर के साथ मनोरंजन करने के लिए एक समान आकार की स्क्रीन के साथ भी व्यवहार किया जाता है!

ग्राफिक्स का कुरकुरापन, कैमरों की स्पष्टता और संचालन की गति, न्यूनतम विलंबता के साथ वास्तव में प्रभावशाली क्या है। यह सब अगले स्तर का है। एयरकॉन के लिए शॉर्टकट और स्थायी आइकन हैं, लेकिन आप पारंपरिक बटनों के सुंदर स्पर्श अनुभव और स्टीयरिंग पर कष्टप्रद ट्रैकपैड नियंत्रण को याद करते हैं – कुछ ऐसा जिसकी हमने नवीनतम Mercs में शिकायत की है।

एएमजी होने के नाते, आपको बहुत सारे डायनेमिक डिस्प्ले के साथ एक समर्पित प्रदर्शन मेनू मिलता है, बिजली आगे और पीछे विभाजित होती है, और एएमजी ट्रैक पेस सर्किट डेटा लॉगर आपको सर्किट को हिट करने के लिए चुनना चाहिए।

इंजन या ट्रांसमिशन की कोई गांठ नहीं होने के कारण, EQS 53 के केबिन में ट्विन सनरूफ द्वारा उच्चारण की गई जगह की भव्य भावना है। आगे की सीटों को अन्य एएमजी की तरह स्पोर्टी रूप से कंटूर नहीं किया गया है, लेकिन कड़ी मेहनत करते समय आपको जगह पर रखने के लिए अच्छी तरह से संतुलित आराम और चौतरफा समर्थन प्रदान करते हैं।

पीछे में, शानदार लेगरूम और बिल्कुल सपाट फर्श एक लाउंज जैसा अनुभव देता है और सबसे ऊंचे यात्रियों के पास आराम करने के लिए पर्याप्त जगह और बहुत कुछ होगा। हालांकि, एस-क्लास की तुलना में, सीटें उतनी आलीशान नहीं हैं और न ही जांघ के नीचे के स्तर के समान हैं।

केबिन में फ़िट और फ़िनिश, हालांकि, एस-क्लास स्तर हैं और सामग्री का समृद्ध मिश्रण कुछ बहुत ही शांत परिवेश प्रकाश के साथ संयुक्त है और हाइपरस्क्रीन केबिन को एक लक्जरी स्पेसशिप अनुभव देता है। सामान की जगह? एस-क्लास के साथ यह एक बड़ी शिकायत है, लेकिन ईक्यूएस अपने 610-लीटर बूट के साथ दूसरे चरम पर जाता है जो हैच की तरह खुलता है।

फर्श के नीचे एक विशाल 107.8 kWh बैटरी है, जो भारत में किसी EV पर अब तक की सबसे बड़ी बैटरी है। यह आधिकारिक परीक्षण चक्र के अनुसार 580 किमी की श्रेणी-अग्रणी सीमा के बराबर है। हमारे संक्षिप्त ड्राइव में, जिसमें फ्लैट-आउट त्वरण परीक्षण, एक हाईवे ड्राइव और एक सिटी लूप शामिल था, जो कुल 333 किमी की दूरी तय करता था, बैटरी गिरकर 24 प्रतिशत चार्ज हो गई।

रेंज शायद ही कभी ईक्यूएस 53 के साथ एक मुद्दा होने जा रहा है, यह एक ऐसी कार है जिसके साथ आप राजमार्ग पर जा सकते हैं और पर्याप्त रस के साथ घर आ सकते हैं। यह सिर्फ इतना है कि इतनी बड़ी बैटरी चार्ज करने में समय लगता है – आमतौर पर पाए जाने वाले 25kW DC फास्ट चार्जर चार्जर पर लगभग चार घंटे। यही कारण है कि यह अच्छी बात है कि मर्सिडीज हाईवे पर प्रमुख स्थानों पर और अपने डीलरशिप पर सुपर फास्ट 180kW चार्जर स्थापित कर रही है ताकि आपकी बैटरी को बहुत तेजी से ऊपर उठाया जा सके।

मर्सिडीज-एएमजी ईक्यूएस 53 4मैटिक+: कीमत, फैसला

ईक्यूएस 53 का आकार राय को विभाजित कर सकता है। यह निश्चित रूप से गैर-मर्सिडीज है और किसी भी अन्य मर्क सेडान से मौलिक रूप से अलग है। मोनोबॉक्स डिज़ाइन पारंपरिक थ्री-बॉक्स मर्क्स के विपरीत है, इसलिए जो लोग उस समय-सम्मानित रीगल, आलीशान लुक चाहते हैं, वे ईक्यूएस 53 से निराश होंगे। हालांकि, याद रखें कि यह मुख्य रूप से एक प्रदर्शन सेडान और इसकी चिकना, कम स्लंग है और बहुत फिसलन भरा आकार (इसमें 0.23Cd का ड्रैग गुणांक है) तकनीकी नए जमाने के खरीदारों से अपील करेगा जो भविष्य का एक टुकड़ा चाहते हैं।

और उस भविष्य के लिए आपको 2.45 करोड़ रुपये खर्च करने पड़ेंगे जो एक एस-क्लास से 88 लाख रुपये अधिक है! क्या एएमजी ईक्यूएस 53 उस तरह के पैसे के लायक है? यदि आप एक ऐसी कार में परम इलेक्ट्रिक थ्रिल की तलाश कर रहे हैं जो समान रूप से सभ्य और अत्यधिक आरामदायक हो, तो मर्सिडीज की पहली इलेक्ट्रिक एएमजी को मात देने के लिए कुछ भी नहीं है। हालाँकि, हम मदद नहीं कर सकते हैं, लेकिन सोचते हैं कि मानक EQS 580 4Matic के लिए प्रतीक्षा करना बेहतर हो सकता है, जो काफी तेज है, बहुत अच्छी तरह से संभालता है, एक ही शानदार केबिन है और इसकी कीमत लगभग 50 लाख रुपये कम होने की संभावना है। उसी पैसे के लिए आपको जो मिल सकता है वह अभी भी बाजार में सबसे अच्छा ईवी है जिसमें जीएलए फेंका गया है!

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