नई स्कोडा ऑक्टेविया आरएस आईवी 1.4 टीएसआई समीक्षा: प्रदर्शन, विशेषताएं, अपेक्षित कीमत


इसके 245hp के साथ अब एक छोटे 1.4 TSI और एक ई-मोटर से आ रहा है, क्या यह अभी भी स्पोर्ट्स सेडान है जिसे हम जानते हैं और प्यार करते हैं?

अभी, स्कोडा की ICE रेंज मजबूत हो रही है, लेकिन दूसरे छोर पर, Enyaq iV अम्ब्रेला के तहत EVs की एक रेंज लॉन्च की गई है। जहां दोनों बीच में मिलते हैं वह है यह कार – ऑक्टेविया आरएस आईवी – एक प्लग-इन हाइब्रिड परफॉर्मेंस सेडान, जो आईसीई और ईवी के बीच एक टैंटलाइजिंग ब्रिज है। तो हम यहाँ किसके साथ काम कर रहे हैं?

2022 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस आईवी: बाहरी, आंतरिक

आईवी आईसीई संस्करणों से लगभग अप्रभेद्य है, टेलगेट पर बैज और फ्रंट लेफ्ट फ्लैंक पर चार्जिंग पोर्ट के लिए बचा है। एक नियमित ऑक्टेविया की तुलना में, सामान्य परिवर्तन होते हैं – काली ग्रिल, सूक्ष्म बूटलिड स्पॉइलर, बड़ी निकास युक्तियाँ, स्पोर्टियर बंपर और पहिए (अब 19 इंच) और आरएस बैज आगे और पीछे।

स्पोर्टियर बंपर, 19 इंच के पहिये और आरएस बैजिंग ऑक्टेविया आरएस आईवी पर कुछ सूक्ष्म अपडेट।

अंदर भी, आरएस अपडेट सूक्ष्म हैं। डैश पर फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील, अलकेन्टारा और कार्बन-फाइबर ट्रिम है, और यह इसके बारे में है। भारी बोल्ट वाली सीटें बड़ी सस्ता हैं, और पुराने RS245 की तरह, वे शानदार रूप से आरामदायक और सहायक हैं। बाकी का इंटीरियर ऑक्टेविया का है जिसे हम जानते हैं और प्यार करते हैं, और कभी-कभी नहीं करते हैं। आप जहां भी बैठे हैं यह विशाल और आरामदायक है, इसे एक प्रीमियम डिज़ाइन मिला है और यह अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित है।

आलीशान खेल सीटें एक मुख्य आकर्षण हैं।

इस यूरोपीय संस्करण में ADAS तकनीक और एक HUD भी है। लेकिन, पहले की तरह, शानदार 10-इंच टचस्क्रीन ने बहुत सारे बुनियादी नियंत्रणों को निगल लिया है, और आपके पास सनरूफ नहीं हो सकता है। इसके अलावा, ऑक्टेविया का ट्रेडमार्क 600-लीटर बूट हाइब्रिड के बैटरी पैक की बदौलत 450 लीटर तक कम हो गया है।

2022 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस आईवी: इंजन, गियरबॉक्स और ईंधन अर्थव्यवस्था

आपको यह जानकर खुशी होगी कि RS iV अपने पेट्रोल-ओनली समकक्ष के समान 245hp बनाता है, और टॉर्क 370Nm से 400Nm तक है। 1.4 TSI इंजन अपने आप 150hp और 250Nm बनाता है, जबकि अतिरिक्त पावर और टॉर्क 13kWh बैटरी से इलेक्ट्रिक मोटर ड्रॉइंग पावर से आता है। वास्तविक लाभ यह है कि दावा किया गया है कि ईंधन की खपत (WLTP चक्र पर) 2.0 TSI की तुलना में 14.38kpl से 83kpl तक है, जबकि CO2 की खपत 160g/km से घटकर केवल 28g/km रह गई है। यहां तक ​​कि एक बार फुल चार्ज होने पर अकेले इलेक्ट्रिक पावर पर 62km करने का दावा किया जाता है!

ऑक्टेविया आरएस आईवी पूरी तरह चार्ज बैटरी पर तेजी से प्रदर्शन दिखाता है।

एक पूर्ण बैटरी चार्ज और ईंधन के टैंक के साथ, RS iV अपने प्रदर्शन-कार में सर्वश्रेष्ठ है। यह आपको उसी तरह की अत्यावश्यकता के साथ लॉन्च करता है, जिसे आप RS245 से याद करते हैं, छह-स्पीड DSG (सात नहीं) हर बार प्रभावी ढंग से घर को बंद कर देता है। आप अपने निपटान में बिजली और आंतरिक दहन का पूरा पूरक महसूस करते हैं, टॉर्क गैप को भरते हैं और टर्बो लैग को मास्क करते हैं।

Octavia RS iV को शुद्ध EV मोड में 62km . तक चलाया जा सकता है

यदि आपके पास अभी भी बैटरी बची है, तो आप इसे शहर के चारों ओर ईवी मोड में जाने दे सकते हैं, चुपचाप मंडराते हुए और कोई प्रदूषक उत्सर्जित नहीं कर सकते। संयोग से, आप मैन्युअल रूप से ईवी मोड का चयन कर सकते हैं, या आप कार को इसे स्वचालित रूप से करने दे सकते हैं। स्पोर्ट मोड, संयोग से, केबिन में एक कृत्रिम इंजन नोट पेश करता है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि आप इस तरह की चीज़ पर कहाँ खड़े हैं, या तो आपको परेशान करेगा या आपको तेज़ ड्राइव करने के लिए प्रोत्साहित करेगा।

स्पिरिटेड ड्राइविंग से Octavia RS iV की बैटरी बहुत जल्दी खत्म हो जाती है।

जहां आप अपने आप को “विस्थापन के लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है” बड़बड़ाते हुए पाएंगे, आपकी सांस के तहत हताशा में राजमार्ग पर बाहर है। तीन अंकों की गति पर, एक ओवरटेकिंग पैंतरेबाज़ी में उस सहजता का अभाव होता है जो आपको बड़े 2.0 TSI से मिली होती, और ऐसा नहीं लगता कि इलेक्ट्रिक मोटर यहाँ बहुत मदद करती है। अधिक चिंता की बात यह है कि उत्साही ड्राइविंग से बैटरी बहुत जल्दी खत्म हो सकती है, और फिर आपके पास कोई विद्युत सहायता नहीं होती है, जिसे वास्तव में महसूस किया जा सकता है। इसे रीजेन पर चार्ज करने में बहुत अधिक समय लगता है, और प्लग इन करना उन kW को पुनः प्राप्त करने का यथार्थवादी तरीका है।

19 इंच के पहियों पर आश्चर्यजनक रूप से अच्छी सवारी।

पुराना RS245 शायद भारत में फ्रंट-व्हील-ड्राइव कारों के लिए गतिशील सोने का मानक था, और यह नहीं बदला है। स्टीयरिंग शहर के चारों ओर आसान है फिर भी तेज है; जल्दी, लेकिन कार को चिकोटी बनाने की बात तक नहीं। यह अपने 19 इंच के पहियों पर आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है, और यहां तक ​​​​कि यह यूरोपीय कार – मानक ऑक्टेविया से 15 मिमी कम – में बहुत अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है। फिर भी, आरएस कोनों के आसपास और राजमार्ग की गति पर अविश्वसनीय रूप से नियंत्रित महसूस करता है।

2022 स्कोडा ऑक्टेविया RS iV: क्या यह भारत आएगी?

हालांकि स्कोडा ने आधिकारिक तौर पर इसकी पुष्टि नहीं की है, लेकिन सूत्रों ने हमें बताया है कि ऑक्टेविया आरएस आईवी 2023 में भारत में लॉन्च होने की राह पर है। अपने पूर्ववर्ती ऑक्टेविया RS245 की तरह, यह सीमित संख्या में लाया गया एक सीबीयू आयात होगा, जिसका अर्थ है कि एक्स-शोरूम कीमत 40 लाख रुपये के उत्तर में होने की संभावना है। यह पुराने 245 की तुलना में इसे और भी छोटे स्थान पर रखता है, और बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज ग्रैन कूप और मर्सिडीज-बेंज ए क्लास लिमोसिन की कीमत के करीब है, लेकिन इस बार जो पेशकश करेगा वह पूरी तरह से अलग है।

प्लग-इन हाइब्रिड ऑक्टेविया आरएस अगर हमारे तटों पर आता है तो यह एक अनूठी पेशकश होगी।

भारत में लगभग कोई प्लग-इन हाइब्रिड नहीं होने के कारण, बाजार के 1 करोड़ से अधिक छोर के अलावा, यह अपने मूल्य बिंदु पर एक अनूठी पेशकश होगी। कुछ टीएसआई-केवल 2.0-लीटर पेट्रोल संस्करण की शुद्धता को याद करेंगे, लेकिन इस अधिक जटिल मशीन की एक बड़ी भूमिका है। हालांकि यह 245 जितना आसान नहीं है, फिर भी यह आपको वह ड्राइविंग आनंद देता है जो आप चाहते हैं। इसके अलावा, यह खरीदारों को प्रदर्शन और दक्षता का एक मिश्रण प्रदान करेगा जो कि पूर्ण-इलेक्ट्रिक Enyaq iV की ओर बाड़ लगाने वालों को आसान बनाने में मदद करेगा, जो कि अगले साल लॉन्च होने वाला है। Octavia RS iV वास्तव में एक ऐसी कार है जो आपको अपना केक लेने और उसे खाने की सुविधा भी देती है, और हमें लगता है कि, RS245 की तरह, यह कुछ चुनिंदा भाग्यशाली लोगों के लिए एक कलेक्टर का आइटम बन जाएगा जो एक पर अपना हाथ पाने के लिए पर्याप्त हैं।

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